Le collectif "Un tramway pour l’Agglomération toulonnaise" a attiré plus d’une centaine de personnes, lundi à la fac de droit, pour une conférence-débat "sans arrière-pensée politique, mais avec la seule volonté que le projet de tram se concrétise, dans le sens de l’intérêt général", ont précisé Jean-François Gyetand, président, et Valentin Gies, porte-parole.
La ville de Toulon a récemment réaffirmé le choix d’un TCSP( Transport en Commun en Site Propre) sur pneus à guidage optique, par la voix de Yannick Chenevard adjoint au Maire, lors de la réunion de la fédération des CIL de l’est toulonnais le 12 novembre. L’association penche pour un tramway traditionnel sur rails et développe un argumentaire en sept points.
- La pollution : Toulon connait 35 pics de pollution par an au dioxyde d’azote (0 à Nice, 1 à Marseille). Le tram électrique permettrait de limiter ce phénomène.
- La capacité : 90% des déplacements se font sur l’’axe Est-Ouest : il faut donc un transport en commun pouvant transporter 65000 usagers/jour. C’est le cas du tramway mais pas du Bus à Huat Niveau de Service (BHNS, capacité de 40000).
- Les travaux : Il s seront de la même durée quelque soit le mode de transport retenu.
- Le respect des engagements : le tramway a été voté à l’unanimité des élus de TPM en 2005. "C’est la seule décision officielle qui fait foi", rappellent les membres du collectif.
- La rentabilité : Selon l’association, le coût de fonctionnement varie du simple au double en fonction du débit horaire maximal calculé pour chaque mode de transport : 6000 voyageurs par heure et par sens pour le tramway, 4200 pour le tramway sur pneus et 2500 pour le BHNS.
- Le coût : "Le tramway ne coutera rien de plus au contribuable, affirme M. Gies. Le versement transport, prélevé sur les salaires des entreprises, permet d’amortir le projet de 515 M€ sur 20 ans, ce qui est très peu pour ce type de transport en commun."
- Le délai de mise en oeuvre : Après expertise juridique et étude de deux jurisprudences, le collectif est catégorique : seulo le choix du tramway permet de mener les travaux dans le cadre de la déclaration d’Utilité Publique (DUP) de 2005. Le choix du BHNS impliquerait une nouvelle DUP. M. Robequain, un ingénieur ayant participé à la réaliation du tramway de Montpellier, a expliqué que les propriétaires ont un droit de rétrocession si leur terrain n’est pas utilisé dans un temps imparti.
S. M.