25 Janvier 2009
Association qui se veut « utile aux Toulonnais », Toulon @ Venir tient les résultats de son étude comparative. Tramway sur rail, sur pneus ou bus à haut niveau de service, elle a réuni des données sur les trois technologies actuellement disponibles et les a décortiquées. Objectif : donner aux Toulonnais la possibilité de débattre sur des bases communes.
Pendant de longues semaines, les bénévoles de
Toulon@avenir sont remontés à la source. Ils ont passé au crible le plan de déplacement urbain de Toulon, la déclaration d’utilité publique en vigueur, croisé les documents de Toulon-Provence-Méditerranée avec les données de l’Insee, les évaluations ministérielles du CERTU, la revue Ville et transports, etc... Ils ont réuni des témoignages de villes passées au tram ou au bus à haut niveau de service. Et qu’en tirent-ils ? À vous de juger.
Nombre de passagersTechniquement parlant, le tramway sur rail permet de transporter jusqu’à 6 000 passagers par heure et par sens, le tramway sur pneus 4 200 et le bus à haut niveau de service (BHNS) 2 500. Un comptage réalisé en 2006 sur le réseau Mistral pointait 3 000 passagers (par heure et par sens). Le plan de déplacement urbain prévoit une croissance de 30 % dans les trois ans. Les besoins s’élèvent donc à 3 900 passagers.
Largeur des ruesL’emprise au sol pour accueillir un tramway sur rail est de 6,2 mètres de large contre 6,5 mètres pour un tramway sur pneus et 7 mètres pour un BHNS guidé par système optique (le bus suit une ligne en pointillé, la marge d’écart avec le tracé doit être prise en compte).
Prix au kilomètreL’investissement est de 25 millions d’euros par kilomètre pour le tramway sur rail, 20 millions pour le tram sur pneus et 9 millions pour le BHNS. Ramené au nombre de passagers transportés, le coût est équivalent quel que soit le mode de transports. Le coût de fonctionnement est de 5 à 6 euros par kilomètre pour le tram sur rail (0,4 euro par voyageur), supérieur à 8 euros pour le tram sur pneus (0,8 euro par voyageurs) et de 5 à 6 euros pour le BHNS.
Durée des travauxLa durée des travaux est de six à trois mois plus longue pour un tram que pour le bus à haut niveau de service. Pour les trois technologies, les réseaux devront être refaits avant de revoir la voirie. La chaussée sera ouverte de toute façon. Ensuite, il faut compter six mois pour poser les rails, ou le guidage pneus, trois mois pour aménager le site du BHNS.
Alors ?Pour l’heure, ce sont surtout les débats qui se rouvrent, là où un consensus avait été trouvé il y a dix ans autour du tram. Aujourd’hui, le coeur du maire de Toulon et président de TPM, Hubert Falco, va au bus à haut niveau de service. De quel côté penche le vôtre ?
Savoir + : les résultats complets seront dévoilés le 26 janvier, lors du débat organisé à 18 h, amphithéâtre 300, à la faculté de droit. Un document de synthèse de 22 pages remis aux participants.