Bonjour, Joli film. Je suis d’accord avec vous sur le choix du tramway à Toulon, en raison notamment des questions de capacités. Je pense même que le choix d’un tramway à 5 min. de fréquence ne serait pas bien plus couteux qu’un BHNS avec des fréquences bien plus fortes vu le grand nombre de personne à transporter (plus de véhicules, plus de chauffeurs,...). Ern revanche, je trouve votre film un peu trop orienté. A Lyon, vous montrez la seule partie qui n’est pas en site propre de la ligne ! Sur le confort, le BHNS est bien plus qu’un bus classique ! Vous montrez le Busway en train de tourner alors que 90% de son itinéraire est en ligne droite ! Il aurait fallu aussi montrer un tramway qui tourne ! Et je peux vous dire qu’à Lyon ou Montpellier ils tournent beaucoup (crissements, faible vitesse). Enfin, la notion de site propre est indépendante du système. C’est un choix de mise en oeuvre. Il existe de nombreux tramways qui ne sont pas en site propre (Bruxelles, Amsterdam et même dans certains endroits en France !) et dans l’autre sens rien n’empeche de faire 100% de sites propres pour le bus !!! Sur la largeur, certes le tramway peut être moins large, mais il a besoin de courbes plus grandes !
Bref, on est d’accord sur le résultat mais je vous invite à vous concentrez sur les vraies raisons du choix du tramway et ne pas "démonter" le BHNS qui peut par ailleurs être un outil très puissant.
Bibi83