Recherche

Mots Clés

Espace privé

Dossier LGV

Gare SNCF : un projet intéressant mais toujours pas d’accès Nord
Publié le 22 octobre 2011 0 commentaire

Le projet d’aménagement de la gare et de ses abords présenté le 19 octobre par TPM est un projet intéressant. L’essentiel des travaux portant sur le bâtiment voyageurs, les aménagements prévus ne devraient avoir qu’une faible incidence sur les travaux à venir pour la LGV programmée, au mieux, en 2025. Les financeurs, aux premiers rangs desquels le Conseil Régional PACA, le Conseil Général du Var et TPM ont donc raison de ne pas attendre, pour le mettre en œuvre, la réalisation de la ligne à grande vitesse.

La création d’un nouveau parc de stationnement et d’une nouvelle desserte de la gare par l’ouest (avenue Rageot de la Touche) devrait, selon M. Chenevard, adjoint aux transports, améliorer sensiblement la circulation aux abords de la gare. Souhaitons-le.

On peut cependant regretter que d’ici juin 2014, date prévue pour la fin des travaux, TPM n’ait pas prévu une desserte de la gare par le nord, à partir de l’ilot Montéty. Celui-ci est appelé depuis longtemps à être démoli. Un accès piéton à la gare, soit par une passerelle soit par la prolongation du souterrain desservant les voies, permettrait, à minima et à moindre coût, une dépose minute côté nord soulageant d’autant la dense circulation côté sud.

Il est malheureusement peu surprenant que TPM n’ait pas programmé ces travaux. Si on s’en tient aux propos de son président, Hubert Falco, il y a peu de chance de voir avant longtemps de grands progrès en matière de circulation. Il déclarait récemment, à propos de la création de bandes et pistes cyclables, « Une fois que tout cela sera fait (le deuxième tube de la traversée de Toulon) on établira un nouveau plan. Ce sera donc après 2014  ».

Toulon @ Venir le regrette et n’ose croire qu’on attendra 2014 pour réfléchir à un nouveau plan de circulation faisant une large place aux transports en commun, aux cyclistes et aux piétons. Favoriser, comme dans les villes les plus avancées d’Europe, pourtant moins favorisées par le soleil, les modes doux de circulation ainsi que les transports publics non polluants, type tramway, devrait faire dès maintenant l’objet d’une réflexion approfondie avec toutes les associations concernées.

Toulon@Venir y est prête pour sa part.

 

LGV PACA : l’avis de Toulon @ Venir sur les tracés RFF
Publié le 17 octobre 2011 0 commentaire

Les tracés des faisceaux de la LGV autour de Toulon ont été rendus publics par RFF au Comité Territorial (COTER) du 17 Octobre 2011.
 
Nous nous se félicitons de l’avancement de ce dossier, conforme aux préconisations du Groupe de Réflexion Varois sur la LGV dont font partie Toulon @ Venir, la FNAUT et TVD entre autres. Parmi les résultats significatifs de ce COTER figurent :
 
  • L’abandon des tracés Est et en particulier de la gare à la Pauline/la Farlède.
    Nous nous étions battus pour obtenir cet abandon, nous avons porté une motion en ce sens au sein du groupe de travail RFF Toulon, motion reprise à l’unanimité des participants, C’est cette fois une victoire nette et définitive : le Préfet du Var a décidé que les scénarios passant au nord du Faron seraient définitivement abandonnés, ainsi que le tracé uniquement en ligne nouvelle dans le sillon permien (Est de Toulon)
     
  • Le tracé que nous préconisons pour arriver à Toulon en faisant le moins de dégâts possibles, tracé que nous avons porté haut et fort a été retenu en tant que tracé N°1 par RFF  :
    C’est pour Toulon @Venir et toutes les autres associations avec lesquelles nous travaillons une seconde grande victoire et une reconnaissance du travail de qualité effectué jusqu’ici !

 
A titre de comparaison, voici le tracé que nous avions proposé à RFF : 
 
 
 
Toutefois, l’optimisme est tempéré par le maintien de deux autres tracés Ouest avec une gare à La Seyne sur Mer, tracés particulièrement destructeurs ou coûteux :
 
  • Le tracé traversant la plaine du Beausset à l’aide d’un viaduc la plaine AOC Bandol entre le Castellet, le Beausset, Signes et La Cadière d’Azur n’a pas été écarté alors qu’il nous parait être à rejeter en priorité et que le groupe de travail s’était prononcé à une très large majorité pour son abandon. Nous demanderons à nouveau son rejet lors du prochain groupe de travail RFF
 
  • Un tracé invraisemblable a fait son apparition : il coupe le site protégé des Gorges d’Ollioules, passe au dessus de Sainte Anne d’Evenos (!), puis sous Ollioules en tunnel, le tout en faisant un "S" serré qui fera reculer vers l’Ouest les TGV allant vers Nice ! Ce tracé est une aberration : nuisible et inefficace, nous demanderons son rejet lors du prochain groupe de travail RFF.
 
 
Nous vous tiendrons bien entendus informés de l’évolution de ce dossier majeur pour l’avenir de notre agglomération et pour le dynamisme économique et social de Toulon.
 

 
Valentin Gies
 
Président de Toulon @ Venir
contact@toulonavenir.com
 

LGV PACA : les tracés
Publié le 23 septembre 2011 0 commentaire

Les tracés correspondent aux différents scenarios proposés à l’étude par RFF au voisinage de Toulon. Trois scénarios sont encore actuellement à l’étude : le scénario Gare à l’Est (La Farlède), le scénario Gare à l’Ouest (La Seyne sur Mer), le scénario Gare au Centre (Toulon).
 
Ces scénarios s’inscrivent dans un contexte géographique, humain, agricole, viticole et hydrographique complexe, avec des nombreuses contraintes que l’ont peut découvrir dans les cartes ci-dessous (les versions haute définition sont téléchargeables en cliquant sur les liens en haut à droite).
 
Attention : les tracés sont indicatifs et n’ont en aucun cas été validés par RFF qui s’en tient pour l’instant à la notion très floue de fuseaux de passage (larges de 1 ou 2 km). Ils sont là pour permettre à chacun de comprendre les enjeux de chacun des scénario. Nous les avons tracés de la manière qui nous a paru la plus logique possible en prenant en compte les contraintes indiquée par RFF. 

Carte aérienne du secteur de Toulon :

 
 

Carte des contraintes

Contraintes humaines en rouge, contraintes naturelles en vert-bleu, contraintes viticoles et agricoles en jaune. Il manque les contraintes humaines du coté Est (Sollies...) sur la carte RFF. 
En noir figure le tracé actuel de la ligne SNCF.
 
 

Les scénarios RFF

Le scénario Toulon Est :

Un désastre environnemental et humain au Nord et à l’Est

Ce scénario (de référence dixit RFF...) comporte des tunnels et viaducs multiples au dessus du Revest, de la Valette, de la Garde et de la Farlède. De plus, une LGV ne pouvant tourner à angle droit, ce tracé impose de construire une ligne nouvelle dans le sillon permien (en direction de Cuers, Vidauban...), le retour vers Toulon se ferait via une "virgule" de raccordement, passant à la limite de la Crau.
Les conséquences en terme d’impact environnemental, humain et viticole seraient très dramatiques et nous avons demandé à l’unanimité des membres du groupe de travail RFF "Toulon" le retrait de ce scénario.
 

Un scénario très pénalisant 

La virgule de raccordement passant au dessus de la Crau n’étant décemment pas réalisable, les TGV à destination de Toulon passeraient sur la ligne classique depuis Aubagne !
De plus, la gare étant située à l’Est de l’agglomération ne permettrait pas une bonne desserte de celle-ci.
 
 

Le scénario Toulon Ouest :

Un désastre environnemental et humain à l’Ouest

La gare de la Seyne sur Mer est une fausse bonne idée. Certes, un terrain de grande taille est disponible sur le triage de la Seyne, mais l’immense difficulté est le raccordement de cette gare à la LGV en provenance du Sud de Cuges les Pins sur le plateau de Signes.
 
Les conséquences en terme d’impact environnemental, humain et viticole seraient très dramatiques dans le cirque du Beausset avec la création indispensable d’un immense viaduc en pente partant du pied du Gros Cerveau (100m d’altitude) et rejoignant le dessus du plateau de Signes vers le circuit du Castellet (altitude 400m). Ce viaduc passerait à ras du vieux village du Castelet, au milieu des vignes et d’une zone assez densément peuplée.

Un scénario dégradé

La gare LGV placée à La Seyne sur Mer est mieux que celle placée à l’Est de l’agglomération dans la mesure où il est possible de rejoindre Toulon Centre depuis celle-ci et dans la mesure où à l’Est il est possible d’utiliser les emprises existantes de la ligne classique réaménagées.
 
Toutefois, la gare reste excentrée, ce qui n’est bien évidemment pas optimal en terme de desserte des population. Ce plus cela conduira à un surcoût très important à la charge des habitants de TPM pour rééquilibrer l’agglomération vers l’Ouest.

Un scénario couteux

Un viaduc de 8km, des tunnels de 7km et 11km : ce scénario sera très coûteux pour une desserte dégradée et des conséquences dramatiques à l’Ouest.
 
Le scénario Ouest est donc à rejeter de manière très ferme
 
 

Le scénario Toulon Centre Souterrain :

Un impact limité, un scénario à conserver

Comme indiqué sur la carte, l’impact environnemental, humain et viticole du tracé Toulon Centre est très limité comparé aux autres tracés, ce scénario est donc à retenir comme base de travail.
 
Des atouts et des inconvénients
 
Coté atouts, la LGV rejoindrait les emprises existantes de la ligne classique réaménagées à l’Est, limitant de fait l’impact environnemental et la gare serait placée au centre permettant une bonne desserte, conforme aux préconisations du SCOT.
Coté inconvénients, il n’y aurait pas d’interconnexion entre la ligne existante et la ligne nouvelle, réduisant de fait le maillage du réseau. De plus, les deux gares seraient distantes de quelques centaines de mètres, ce qui n’est pas optimal.
 
Enfin, le coût de ce scénario est important du fait d’un tunnel continu de 16km et de la gare souterraine sous les Lices à Toulon.
 
 

Un scénario complémentaire

Le scénario Toulon Centre surface

Ce scénario a été proposé et est défendu par le groupe de réflexion varois sur la LGV PACA dont fait partie Toulon @ Venir
 
Il reprend l’idée du scénario Toulon Centre souterrain, scénario permettant une arrive sur Toulon en faisant le moins de dégâts possibles, mais utilise la gare actuelle réaménagée comme future gare LGV.
 
Ce scénario est beaucoup moins cher que les scénarios Ouest et Centre souterrain du fait d’un tunnel réduit et sa desserte est optimale, avec une gare au centre de l’agglomération permettant une interconnexion ligne classique/ LGV et des correspondances quai à quai entre TER et LGV.
 
Ce scénario comporte coté Ouest un tunnel de 7.5km, tunnel qui ressortirait à Toulon à l’emplacement de l’actuelle friche Descours et Cabaud. A l’Est la LGV emprunterait à horizon 2023 la ligne existante élargie à 3 voies (ce qui est déjà prévu) jusqu’à la Pauline avant de suivre le tracé ligne classique réaménagée dans le sillon permien. Un tunnel de 5km partant au niveau de l’ancien EDF-GDF à Siblas et ressortant à la Garde est également réalisable à terme et permettrait si le trafic est au rendez-vous et si les moyens financiers existent d’y faire passer les TGV à horizon 2040.
 
 

Conférence - Débat sur la LGV PACA
Publié le 18 septembre 2011 0 commentaire

L’association Toulon @ Venir et
le Groupe varois de réflexion sur la Ligne à Grande Vitesse (LGV) PACA

vous invite à leur

Conférence-débat sur la LGV PACA

Jeudi 22 Septembre 2011 à 18h à la Faculté de droit de Toulon

Amphithéâtre 300, Parvis des droits de l’homme à Toulon

 

Le Groupe Varois de réflexion sur la LGV, collectif d’associations travaillant sur le dossier de la Ligne à Grande Vitesse PACA est constitué de nombreuses associations, certaines étant représentées au sein du COTER (Comité Territorial). Parmi ces associations représentant de les citoyens varois, figurent en particulier la Fédération Nationale des Usagers des Transports (FNAUT), Toulon @ Venir et Toulon Var Déplacement.

Lors de cette conférence débat, nous ferons le point sur les différents scenarios retenus pour l’instant, sur l’avancement du projet et nous dévoilerons dans le détail notre proposition alternative de tracé et d’insertion de la gare. Les grandes lignes de cette proposition sont les suivantes :

  • Réduction maximale des nuisances et des impacts environnementaux, humains, agricoles et viticoles à l’Est, à l’Ouest et dans Toulon

  • Pérennité du réseau LGV et du réseau TER avec une gare LGV / TER à Toulon Centre en surface

  • Coût réduit.

Nous comptons sur votre présence à cette conférence - débat. Un dossier de synthèse ayant fait l’objet d’un travail considérable des associations et détaillant notre proposition sera disponible.

N’hésitez pas à transférer cette invitation à vos connaissances.

Le Groupe varois de réflexion sur la LGV PACA.

 

LGV PACA : conférence de presse le 14 Septembre 2011
Publié le 7 septembre 2011 0 commentaire

Le Groupe varois de réflexion sur la Ligne à Grande Vitesse (LGV) PACA

vous invite à la conférence de presse qu’il tiendra le

Mercredi 14 Septembre 2011 à 15h au Café Mesclun

7 rue Chevalier Paul (dans le centre ancien), à Toulon

 

Le Groupe Varois de réflexion sur la LGV, collectif d’associations travaillant sur le dossier de la Ligne à Grande Vitesse PACA est constitué de plusieurs associations, certaines étant représentées au sein du COTER (Comité Territorial). Parmi ces associations représentant de très nombreux citoyens, figurent la Fédération Nationale des Usagers des Transports (FNAUT), Toulon @ Venir, Toulon Var Déplacement. Lors de cette conférence de presse, l’association Stop Nuisances Cuers, également membre du COTER, sera présente à nos cotés.

A cette occasion, nous ferons le point sur la réunion du COTER du 12 Septembre et nous dévoilerons dans le détail notre proposition de tracé et d’insertion de la gare. Les grandes lignes de ce tracé sont les suivantes :

  • Réduction maximale des nuisances et des impacts environnementaux, humains, agricoles et viticoles à l’Est, à l’Ouest et dans Toulon
  • Pérennité du réseau LGV et du réseau TER avec une gare LGV / TER à Toulon Centre en surface

Nous comptons sur votre présence à cette conférence de presse. Un dossier de synthèse ayant fait l’objet d’un travail considérable des associations et détaillant notre proposition sera remis aux participants.

 

La LGV PACA Est
Publié le 26 septembre 2009 0 commentaire

La LGV PACA Est
 
 
Dossier très important pour l’avenir de notre agglomération mais aussi pour l’avenir de la région PACA, le dossier de la LGV PACA a étudié par l’association Toulon @ Venir.
 
Notre étude, réalisée conjointement à d’autres associations parmi lesquelles la FNAUT, Toulon Var Déplacement et la Fédération des CIL de l’Est toulonnais vise à synthètiser les rapports et expertises existant sur le sujet de manière à déterminer quel tracé nous parait le mieux répondre aux contraintes et attentes des toulonnais mais aussi des varois et des habitants et usagers des transports de la région PACA. Le résultat de cette étude nous conduit à retenir le tracé des métropoles du Sud dans sa version passant par Toulon-Centre et à rejeter celui passant par la Coudon avec une gare à la Grande Tourrache.
En outre, dans le cadre du tracé retenu, nous avons proposé quelques pistes détaillées permettant de rejoindre Toulon Centre efficacement et avec un impact très limité sur l’environnement, les populations et l’économie (agriculture et viticulture en particulier).
 
L’étude réalisée par le collectif d’association a été transmise au rapporteur du dossier M. Cousquer. Cette proposition a été retenue et fait à l’heure actuelle l’objet d’étude approfondies de la part de RFF.
 
L’association met à la disposition de chacun les documents de synthèse produits par Toulon @ Venir et ayant servis de base à l’étude menée en commun avec les autres associations concernant ce dossier. Vous pouvez les télécharger à l’adresse suivante :